Embrague de motocicleta

Los embragues de motocicleta tienen los siguientes tipos estructurales:

(1) Embrague húmedo de fricción multi-disco El conjunto del embrague está sumergido en aceite y se divide en tres partes: activa, impulsada y separada. La potencia del motor es impulsada por el engranaje tipo rueda dentada-para impulsar la cubierta activa. Hay ranuras en la periferia de la cubierta. Hay cinco placas de fricción (placas activas) incrustadas con materiales de fricción de corcho de goma. Las protuberancias del borde exterior se colocan en las ranuras de la cubierta activa. Luego gira junto como la parte activa del embrague. Cuatro piezas de seguidor de acero están conectadas con el recipiente de fijación de la pieza de seguidor a través de los dientes interiores para formar la parte impulsada. Las placas principal e impulsada se instalan escalonadas, el depósito fijo está conectado con el eje principal de la caja de cambios con estrías internas, y los cuatro resortes de embrague en el prensaestopas presionan firmemente contra las placas de fricción y las placas impulsadas para transmitir la potencia a la caja de cambios. . El embrague es del tipo normalmente acoplado. Cuando la manija del embrague se aprieta con fuerza a través del cable de acero, el manguito del tornillo gira en la cubierta izquierda y el tornillo de ajuste en el manguito del tornillo se mueve hacia la derecha, empujando la varilla de empuje de separación y el casquillo, la presión del resorte desaparece y el signo de fricción y la separación del plato seguidor.

(2) La estructura del embrague centrífugo automático se utiliza en motocicletas ligeras como Yamaha CY80 y Suzuki FR50, que controla automáticamente la separación y el acoplamiento del embrague según el nivel de velocidad del motor. El embrague consta de mecanismos activos, accionados y de desembrague. La parte activa se compone de tapa de embrague, placa de empuje, placa de embrague, etc. La parte impulsada está compuesta por una placa de fricción, un manguito central, etc. Cuando el motor está funcionando, a medida que aumenta la velocidad, la fuerza centrífuga generada por la bola de acero también aumenta, y la fuerza de su componente axial supera la tensión del resorte de separación y se mueve. hacia afuera a lo largo de la ranura en la cubierta del embrague, presionando la placa de empuje para apretar. La placa del embrague se presiona y la señal de fricción hace que el embrague se active y la potencia se emite. Cuando la velocidad del motor se reduce a ralentí o se apaga, la fuerza centrífuga de la bola de acero se reduce o no, y la tensión del resorte de separación supera la fuerza centrífuga de la bola de acero para hacer que la bola de acero vuelva a su posición original a lo largo del ranura, y el embrague se separa.

(3) La estructura del embrague automático tipo zapata se utiliza en algunas motocicletas en miniatura. La parte activa es un asiento fijo accionado por el cigüeñal. Hay tres ensamblajes de bloques de zapatos en el asiento, que están conectados al asiento fijo con pasadores. El bloque se tira hacia el centro del cigüeñal para mantener un cierto espacio entre la zapata del conjunto del bloque de zapata y el disco de embrague de la parte impulsada. Cuando aumenta la velocidad de rotación, la fuerza centrífuga generada por el bloque del zapato es mayor que la fuerza de tracción del resorte y se lanza hacia afuera. Cuando la fuerza centrífuga alcanza un cierto valor, se acopla con el disco de embrague y genera fricción para hacer que la parte impulsada gire y transmita potencia.